UWB汽車(chē)應(yīng)用，從“數(shù)字鑰匙”到“安全雷達(dá)”
2026年，汽車(chē)電子的技術(shù)出現(xiàn)了有趣的變化，UWB（超寬帶）從最初的“數(shù)字鑰匙”角色，躍升為未來(lái)智能汽車(chē)的核心感知技術(shù)。
前幾年，它只是讓手機(jī)靠近車(chē)門(mén)就能解鎖，看起來(lái)酷，但本質(zhì)上只是升級(jí)版的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。
今年開(kāi)始，主流車(chē)企都在給UWB模塊賦予新能力，不只是通信工具，而是同時(shí)具備測(cè)距、定位和感知能力，讓車(chē)輛具備“看見(jiàn)世界”的能力。
UWB到底是什么，為什么今年突然升溫
UWB的中文名叫"超寬帶"，原理是用極短的無(wú)線脈沖在納秒級(jí)時(shí)間內(nèi)發(fā)送信號(hào)，通過(guò)計(jì)算脈沖飛行時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位。這個(gè)精度，是藍(lán)牙/WiFi根本無(wú)法達(dá)到的。
傳統(tǒng)無(wú)鑰匙進(jìn)入用的是射頻信號(hào)，定位精度在米級(jí)，只能判斷"你在車(chē)附近"，無(wú)法判斷"你站在哪個(gè)車(chē)門(mén)旁邊"。
UWB的精度可以達(dá)到10厘米以內(nèi)，可以精準(zhǔn)區(qū)分主駕、副駕、后備箱不同區(qū)域——這才是真正無(wú)感解鎖的基礎(chǔ)。
但UWB的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此，它的真正潛力在于感知：UWB信號(hào)可以穿透部分障礙物，在短距離內(nèi)識(shí)別物體是否存在。
更重要的是，一套UWB硬件同時(shí)具備測(cè)距、定位、感知三種能力——這意味著，同一個(gè)模塊，可以既當(dāng)鑰匙用，又當(dāng)雷達(dá)用。
這就是今年行業(yè)里最熱的話題：硬件復(fù)用。不需要額外加傳感器，現(xiàn)有UWB模塊升級(jí)一下算法，就能多出一個(gè)安全雷達(dá)功能。BOM成本幾乎不增加，功能卻多了一整套。
兩條路線：安全雷達(dá) vs 近場(chǎng)感知
目前車(chē)企對(duì)UWB的應(yīng)用方向，分成了兩條明顯不同的路線。
● 路線一：安全雷達(dá)——現(xiàn)代/起亞
現(xiàn)代和起亞在1月29日正式發(fā)布了Vision Pulse系統(tǒng)，是目前UWB安全雷達(dá)方向走得最激進(jìn)的一家。
◎ 核心思路是：復(fù)用現(xiàn)有的Digital Key 2.0 UWB模塊，不需要新增任何硬件，通過(guò)OTA推送算法升級(jí)，直接把車(chē)變成一臺(tái)近距安全雷達(dá)。
◎ 參數(shù)很亮眼：探測(cè)半徑100米，定位精度±10厘米，惡劣環(huán)境下準(zhǔn)確率超過(guò)99%，響應(yīng)延遲只有1到5毫秒。
功能覆蓋了幾個(gè)高頻安全場(chǎng)景：
◎ 盲區(qū)透視：可以穿透車(chē)輛、建筑等障礙物，提前識(shí)別駕駛員視線盲區(qū)里的危險(xiǎn)
◎ 非視距障礙物預(yù)警：在你看不見(jiàn)的情況下，系統(tǒng)已經(jīng)先看見(jiàn)了
◎ 行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)防撞：對(duì)突然出現(xiàn)的兩輪車(chē)、行人做出預(yù)警
◎ 甚至還有幼兒園校車(chē)守護(hù)和工廠內(nèi)叉車(chē)防撞這類(lèi)拓展場(chǎng)景
這套系統(tǒng)的邏輯是：安全功能不需要用戶額外付費(fèi)——模塊已經(jīng)有了，算法一升級(jí)就能用。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，邊際成本幾乎為零；對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于白得了一套安全配置。
● 路線二：近場(chǎng)感知——理想L9 Livis
理想的路線和現(xiàn)代不同。理想不是在現(xiàn)有模塊上加算法，而是用UWB替代超聲波雷達(dá)，重構(gòu)整車(chē)的近場(chǎng)感知架構(gòu)。
全新理想L9 Livis，定價(jià)55.98萬(wàn)元，是全球首款完全取消超聲波雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型。車(chē)身沒(méi)有任何雷達(dá)開(kāi)孔，感知硬件全靠攝像頭和UWB——外觀更簡(jiǎn)潔，密封性更好，對(duì)風(fēng)噪系數(shù)也有正面影響。
UWB替代超聲波，能做到什么？理想給了兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：
◎ 1米以上懸空物體：超聲波在這個(gè)距離之外基本失效，UWB可以穩(wěn)定識(shí)別——比如停車(chē)場(chǎng)橫桿、橋底限高架這類(lèi)場(chǎng)景。
◎ 20厘米以下低矮物體：這是超聲波的盲區(qū)，UWB可以精準(zhǔn)捕捉——寵物、低矮路障、小孩等。
同時(shí)，UWB輸出的不只是"有沒(méi)有"，而是"距離+方向"雙重?cái)?shù)據(jù)——感知維度更高。配合手勢(shì)識(shí)別和生命體征監(jiān)測(cè)（檢測(cè)車(chē)內(nèi)是否有遺留生命體），整套近場(chǎng)感知的體驗(yàn)提升了一個(gè)檔次。
L9 Livis計(jì)劃2026年二季度交付，會(huì)成為2026款L系列的核心配置。這套方案的成本結(jié)構(gòu)比超聲波更優(yōu)，隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本差距會(huì)進(jìn)一步縮小。
理想的邏輯是：超聲波雷達(dá)在智能化程度越來(lái)越高的背景下，其實(shí)在很多場(chǎng)景已經(jīng)被攝像頭替代了，但近場(chǎng)感知不能只靠攝像頭——攝像頭有盲區(qū)，有雨霧限制，UWB剛好補(bǔ)上了這個(gè)空白。
芯片升級(jí)加速，技術(shù)路線收斂
UWB在汽車(chē)上從"能用"到"好用"，背后是芯片層面的快速迭代。
意法半導(dǎo)體發(fā)布了ST64UWB-A系列車(chē)規(guī)級(jí)UWB芯片，這是目前行業(yè)內(nèi)集成度最高的方案之一。
幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：首款全集成車(chē)規(guī)UWB SoC，支持IEEE 802.15.4z和即將發(fā)布的IEEE 802.15.4ab雙標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置Cortex-M85內(nèi)核，滿足ASIL A(B)功能安全等級(jí)，采用ST自研的18納米FD-SOI工藝，射頻性能業(yè)界領(lǐng)先。
更重要的是，IEEE 802.15.4ab標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)了一個(gè)質(zhì)變：傳輸距離是上一代的8倍以上，非視距性能大幅提升，即使手機(jī)放在口袋里、背包里，信號(hào)依然可靠。
這意味著UWB數(shù)字鑰匙的體驗(yàn)會(huì)穩(wěn)定很多，"手機(jī)放兜里解鎖不了"的尷尬會(huì)大幅減少。
目前ST64UWB系列已向主要一級(jí)供應(yīng)商和OEM廠商提供樣品，量產(chǎn)周期預(yù)計(jì)在2026年下半年啟動(dòng)。
恩智浦的Trimension NCJ29D6A，極氪9X采用的正是恩智浦這款芯片，用于UWB數(shù)字鑰匙、兒童遺留檢測(cè)和腳踢感應(yīng)等功能。恩智浦的方案在多天線協(xié)同和低功耗設(shè)計(jì)上有優(yōu)勢(shì)，是目前量產(chǎn)品中成熟度最高的方案之一。
ARIA SENSING聯(lián)合ALGORIZED發(fā)布了Hydrogen UWB雷達(dá)SoC，專(zhuān)門(mén)面向車(chē)內(nèi)兒童遺留檢測(cè)（CPD）。結(jié)合3D檢測(cè)和AI算法融合，精度比傳統(tǒng)超聲波方案更高。
Euro NCAP已經(jīng)將兒童遺留檢測(cè)納入安全評(píng)級(jí)體系，2026年起逐步成為新車(chē)標(biāo)配。
UWB方案在成本和精度上都有優(yōu)勢(shì)，很可能會(huì)在這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景快速替代現(xiàn)有方案。
特斯拉Cybercab在2月拿到了FCC批準(zhǔn)，用UWB做無(wú)線充電的厘米級(jí)泊入定位——車(chē)開(kāi)到充電板附近，UWB引導(dǎo)車(chē)輛精準(zhǔn)停靠，誤差控制在厘米級(jí)。這個(gè)場(chǎng)景之前沒(méi)有好方案，UWB剛好補(bǔ)上了。
Robotaxi不需要人工泊入，無(wú)線充電+UWB引導(dǎo)是一個(gè)完整的高級(jí)別自動(dòng)駕駛閉環(huán)。
這些芯片升級(jí)，讓UWB從“能用”走向“好用”，為數(shù)字鑰匙、感知、兒童安全和自動(dòng)泊入等應(yīng)用提供基礎(chǔ)支撐。
小結(jié)
回顧這波UWB熱潮，可以明確看到趨勢(shì)：一套硬件，多重功能，成本低、價(jià)值高。對(duì)于主機(jī)廠，是戰(zhàn)略資產(chǎn)；對(duì)于用戶，是實(shí)際體驗(yàn)提升。
未來(lái)，UWB不僅會(huì)成為數(shù)字鑰匙的標(biāo)配，更可能成為智能汽車(chē)安全和感知的底層標(biāo)準(zhǔn)。誰(shuí)能在算法優(yōu)化、場(chǎng)景覆蓋和量產(chǎn)落地上領(lǐng)先，誰(shuí)就能掌握智能汽車(chē)下一輪競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
2026年，UWB完成了從“通信工具”到“感知核心”的跨越，而真正的行業(yè)格局重塑，才剛剛開(kāi)始。
作者：芝能智芯
